Elektrobusse: Förderung läuft – doch wer versichert die teuren Batterien?

E-Bus-Boom dank staatlicher Förderung

Die Elektrifizierung des Busverkehrs schreitet voran. Das Bundesministerium für Digitales und Verkehr (BMDV) fördert die Anschaffung von Elektrobussen im ÖPNV weiterhin mit bis zu 80 Prozent der Mehrkosten gegenüber einem vergleichbaren Dieselbus. Für Verkehrsbetriebe und private Busunternehmen ist der Umstieg damit wirtschaftlich attraktiv – zumindest auf den ersten Blick.

Denn bei der Kalkulation der Gesamtkosten wird ein Posten häufig unterschätzt: die Versicherung. Elektrobus-spezifische Risiken treiben die Prämien in die Höhe und stellen Betreiber vor ganz neue Fragen.

Batterien: Das teuerste Bauteil ist das riskanteste

Das Herzstück jedes Elektrobusses ist die Traktionsbatterie. Je nach Fahrzeuggröße und Reichweitenanforderung kosten die Lithium-Ionen-Batterien zwischen 100.000 und 200.000 Euro – das entspricht 30 bis 40 Prozent des Fahrzeugpreises. Im Schadenfall, etwa bei einem Unfall oder einem Defekt, kann die Batterie zum teuersten Einzelposten werden.

Besonders kritisch ist das Risiko eines sogenannten Thermal Runaway: eine unkontrollierte Kettenreaktion innerhalb der Batteriezellen, die zu extremer Hitzeentwicklung und Bränden führt. Ein solcher Brand ist mit konventionellen Löschmitteln kaum zu beherrschen. Feuerwehren benötigen spezielle Löschcontainer und große Mengen Wasser, um die Batterie über Stunden zu kühlen.

Versicherungsprämien 20 bis 40 Prozent höher

Die besonderen Risiken spiegeln sich in den Versicherungsprämien wider. Nach aktuellen Marktdaten zahlen Betreiber von Elektrobussen für die KFZ-Versicherung im Durchschnitt 20 bis 40 Prozent mehr als für vergleichbare Dieselbusse. Die Gründe:

• Hoher Wiederbeschaffungswert: Ein Elektrobus kostet 450.000 bis 700.000 Euro, ein vergleichbarer Dieselbus 250.000 bis 350.000 Euro
• Teure Reparaturen: Selbst kleine Schäden an der Batterie können einen Austausch des gesamten Moduls erfordern
• Werkstattbindung: Reparaturen an Hochvoltkomponenten dürfen nur von zertifizierten Werkstätten durchgeführt werden, was die Kosten erhöht
• Brandrisiko: Die Folgeschäden eines Batteriebrandes übertreffen den Fahrzeugwert oft um ein Vielfaches

Ladeinfrastruktur als zusätzliches Risiko

Neben dem Fahrzeug selbst muss auch die Ladeinfrastruktur versichert werden. Depotlader mit Leistungen von 150 bis 450 kW stellen hohe Anforderungen an die elektrische Sicherheit. Ein Kurzschluss oder Überlastung an der Ladestation kann nicht nur das Fahrzeug, sondern das gesamte Busdepot gefährden.

Betreiber benötigen daher eine separate Betriebshaftpflicht- und Sachversicherung für die Ladeinfrastruktur, die bei der Gesamtkalkulation berücksichtigt werden muss.

Was die Förderung nicht abdeckt

Die BMDV-Förderung bezuschusst die Anschaffung, nicht die laufenden Betriebskosten. Die höheren Versicherungsprämien müssen Betreiber vollständig selbst tragen. Bei einer Flotte von zehn Elektrobussen summiert sich der Prämienunterschied gegenüber Diesel schnell auf 30.000 bis 60.000 Euro pro Jahr.

Wer einen Förderantrag stellt, sollte daher eine realistische Gesamtkostenberechnung erstellen, die auch die Versicherungskosten einbezieht. Andernfalls droht eine böse Überraschung, wenn die ersten Verträge zur Verlängerung anstehen.

Fazit: Elektromobilität braucht passenden Versicherungsschutz

Der Umstieg auf Elektrobusse ist ökologisch sinnvoll und politisch gewollt. Doch die Busversicherung muss mitwachsen. Betreiber sollten sich frühzeitig über die Besonderheiten der E-Bus-Versicherung informieren, verschiedene Angebote vergleichen und den Versicherungsschutz als festen Bestandteil der Wirtschaftlichkeitsberechnung einplanen.

Haben Sie Fragen zur Busversicherung?

Als unabhängiger Versicherungsmakler beraten wir Sie kostenlos und unverbindlich.